Motor ini unggul telak soal riding position. posisi stang, stepbar dan jok terasa pas. dijamin tidak membuat punggung cepat pegal. responsif dan tenaganya pas. gelagat motor saat menikung cepat di tikungan mudah dikontrol karena penyaluran tenaga reponsif namun smooth.
CS-1 juga stabil saat dikebut di jalan bergelombang apalagi mulus. kelebihan lain adalah fitur spt panel indikator digital dan dobel cakram untuk bagian pengereman.
Tampangnya futuristik dijamin membuat pengendara lain menoleh. desainnya memang agak aneh, tapi melihat kedepan inilah desain yg bakal banyak dipakai.
Kelemahannya, posisi gigi terkadang suka pindah dengan sendirinya. persnelingnya walau enteng dilakukan ketika memindahkan gigi masih disertai bunyi.
satria FU:
FU memang unggul teknologi mesin. selain cc yg lebih besar daripada CS-1, mesin FU juga sudah menggunakan kem ganda (DOHC) 4 katup. jadi tidak heran jika powernya unggul 3,2 ps dibanding CS-1.
Pengendalian motor juga baik meski secara keseluruhan FU harus mengakui keunggulan CS-1 soal riding position. karena mengendarai FU pengemudi harus sedikit membungkuk karena setang bawaan model jepit.
Kekurangan FU ada pada konsumsi BBM yg boros. satu liter paling bisa dipakai jalan tak lebih 30 km. mungkin karena itu motor ini dibekali tangki bensin paling besar. selain itu untuk menyetel klep motor ini tidak bisa dilakukan sembarangan karena penyetelan tak lagi menggunakan fuller gauge melainkan dengan menanam shim. salah penanganan FU justru gak lari. motor ini juga kurang fungsional karena desainnya murni bebek sport yg tidak menyediakan boks penyimpanan barang.
pada satria F new version sudah ada indikator yang bisa dipilih mode economy (pelan),,normal,,dan sport (kenceng). indikator tersebut membeitahu kapan pengendara harus pindah gigi agar bensin irit dan tenaga pas serta mesin awet
Klo kta G si simple ja ya...
krna G udh prnh mke fu, dn skrng G mke cs1...
fu memang lri bgt....
tp../klo dh rsk gk tanggung2 hbs duit bnyk, dh tu jga brsna mnta ampn..dn jga gk bsa di jlnn dengn jrk jau krna msn cpt pns, dn buat bdn pgl2.
klo CS1 wlaupn ccna lbh kcl tp blm tntu larina klh, Mx ja klh ma Cs1...
na wktu G ngetest cs1 ma fu , cs1 gk klh jauh tu...g msibsa ngringn fu. plng jrkna 1 meter, tu jga ngetestna, di jalan lintas....bkn d tmpt drag.....
Cs1 klo kta g cma 2kekuranganna
1. model krng siip
2. saat transmisi srng bunyi, dn pndh sdri
cs1 larina kenceng, d pke, shri2 gk bkn kntng kering, saat tikungan memang enak bgt...sodokan cs1 mrp sma dngn sonic..
G sie mlh CS1..
ane prnh tunggangin satria fu thn 2005(msh impor thailnd) keuggulanya:
1. msinnya enak bgt wat rpm mid-ke-atas (5000-10000rpm) jd so psti top speed dapet 145km/h tp mtr gw dah knalpot freeflow(PJ std) n pke ban drag) itu yg dibaca di speedometer tp begitu ditest di dynotest cma 128,89km/h (mklum dilebihin wat unsur safety)
2. handlingnya enak bgt cz dah stang jepit.
3. dah double disc..
4. dah dual-cam, overbore (responsif), 6 speed constant mesh (jd prpindhn giginya smooth bgt).
klemahannya:
1. sistem dual-cam mirip pny mobil, jd klw rusak lmaya mhl wat gantinya
2. boros klw sering dibejek gas..(1:30)
3. pegel wat jarak jauh (stang jepit)..
4. pgel kaki cz napas antar gearnya pendek2..
klw CS1..
kelebihan:
1. dah ad radiator
2. posisi duduk plng nyaman
3. sasisnya responsif wat berbagai medan jalan..
kekurangan:
1. modelnya aneh
2. overbore jg..
3. sering miss di gigi 1 ke 2 (pindah sendiri)
4. klw kasar makenya ad bunyi keras di stoper gigi wkt oper gigi..
saran ane klw wat jrk dkt enakan Satria-FU tp klw wat jrk jauh n gk demen kebut-kebutan enakan CS1 (mtr plng nyaman wat manuver mnrt gw)...
jln yg wat test gw di tikungan msuk mtr lippo karawaci mtr pebanding jupiter-mx (speed wktu nikung kondisi stdr FU : 80km/h, mx : 85 km/h, CS1: 90 km/h bhkn berani lbh).
Sensasi naik CS1 memang mantab habis kalo di tikungan. Nggak ada motor lain sekelas dia yang bisa ngalahin CS1 saat manuver rebah di tikungan. Wah rasanya nikmat bangetzzz, serasa orgasme bro.. Sepertinya roh Valentino Rossi si jago tikungan berreinkarnasi di motor CS1 ini.
Tapi menurut saya itu kelebihan kemampuan manuver CS1 itu adalah produk ketidaksengajaan dari Honda. Setahu saya motor-motor lain dari produksi Honda nggak ada yang senikmat sensasi naik CS1 saat di tikungan.
SPESIFIKASI Honda CS1 :
Panjang X lebar X tinggi : 1.923 x 682 x 1.042 mm
Jarak sumbu roda : 1.251 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Berat kosong : 114 kg
Tipe rangka : Twin Tube Frame
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Tunggal ( Monoshock )
Ukuran ban depan : 70/90 - 17 M/C 38P
Ukuran ban belakang : 80/90 - 17 M/C 44P
Rem depan : Cakram hidrolik dengan piston ganda
Rem belakang : Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar : 4,1 liter
Tipe mesin : 4 langkah, OHC, pendingin air
Diameter x langkah : 58 x 47,2 mm
Volume langkah : 124,7 cc
Perbandingan kompresi : 10,7 : 1
Daya maksimum : 12,8 PS / 10.000 rpm
Torsi maksimum : 1.04 kgf.m / 7500 rpm
Kapasitas minyak pelumas mesin : 1,0 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Manual. multiplate wel clutch
Gigi transmsi : 5 kecepatan
Pola pengoperan gigi : 1-N-2-3-4-5
Starter : Electrik Starter & Kick Starter
Aki : MF, 12 V - 3,5 A.h
Busi : ND U24ESR-N / NGK CR8E
Sistem pengapian : DC - CDI
SPESIFIKASI Satria FU150 :
MESIN
Jenis : 4-Tak, DOHC, Berpendingin Udara SACS, 4-Katup
Jumlah Silinder : 1 (satu)
Diameter Silinder : 62,0 mm
Langkah Piston : 48,8 mm
Isi Silinder : 147 cc
Perbandingan Kompresi : 10,2 : 1
Daya Maksimum : 11,7 ps / 9.500 rpm
Torsi Maksimum 12,4 Kgm/8500 rpm
Karburator : Mikuni BS 26 - 187
Saringan Udara : Jenis Kertas
Sistem Starter : Kaki & Listrik
Sistem Pelumasan : Perendaman Oli
DIMENSI & BERAT
Panjang Keseluruhan : 1.945 mm
Lebar Keseluruhan : 650 mm
Tinggi keseluruhan : 980 mm
Jarak Antara As Roda : 1.280 mm
Jarak Mesin Ke Tanah : 140 mm
Tinggi Tempat Duduk : 764 mm
Berat Kosong : 106 kg
RANGKA
Suspensi Depan : Teleskopik, Bantalan Oli
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Bantalan Oli
Sudut Kemudi : 45° (kiri dan kanan)
Radius Putar : 2,0 m
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Cakram
Ukuran Roda Depan : 70/90 - 17 38P
Ukuran Roda Belakang : 80/90 - 17 44P
KELISTRIKAN
Sistem Pengapian : CDI
Busi : NGK CR8E or DENSO U24ESR-N
Accu : 12V 2,5 Ah 10 HR
KAPASITAS
Tangki Bahan Bakar : 4,9 Liter
Oli Mesin : 1.000 ml
Dengan Penggantian Saringan Oli : 1.100 ml
TRANSMISI
Kopling : Manual plat majemuk tipe basah
Transmisi : 6 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi : 1 ke bawah, 5 ke atas
Rantai Penggerak : DID 428 DS, 122 mata
mesin
CS1: SOHC 125cc 12,8ps 1,04kgf.m kompresi 10,7:1
FU : DOHC 150cc 16,4ps 1.30kgf.m kompresi 10,2:1
transmisi
cs1: 5 kecepatan 1-n-2-3-4-5
FU : 6 kecepatan 1-n-2-3-4-5-6
nah keunggulan FU
- gigi dah enam kyk motor racing beneran
- tarikan enteng enak dikota"
- kenceng banget tembus 140km/jam
kelemahan FU
- gak enak di pake jalan jauhh pengelll...
- susah diajak rebah
- pada saat lambat mesin tdk bisa berputar di putaran rendah(gampang mati jika rendah RPMnya)
keunggulan CS1
- pake dikota lumayan responsif
- kopling ringan
- enag diajak tour
- rebah bisa
kelemahan cs1
-suka mengganti gigi/selip sendiri
-ganti gigi harus disertai bunyi
